jueves, 28 de noviembre de 2013

PRESENTE vs PASADO

Siempre he sido una persona del presente con un pie en el futuro. Nunca me ha gustado aquello de "Cualquier tiempo pasado fue mejor" porque no lo considero así, ni mucho menos.

A mí, el pasado, como dijo Confucio, sólo me gusta estudiarlo para pronosticar y entender el presente.

Pero de admirar el pasado a denostar el presente/futuro y decir aquello de: “Aquellos si que sabían hacer…” o “la juventud de hoy no es como la de nuestra generación…”hay un trecho.

Será porque cada día que pasa, soy más mayor pero aprendo algo más. Y me encanta ampliar conocimientos que no tenía ayer.

Marco vs Marc


Y entiendo que la gente más joven que yo, me pega 100 vueltas en muchas cosas porque tienen más preparación y por supuesto, mucha más información de la que yo tuve a su edad.

Hago esta introducción porque en el mundo motero es habitual encontrar a “puretas maduros anclados a su pubertad” y jóvenes enamorados de un pasado que no conocieron que piensan que cualquier piloto de los ochenta, hoy, arrasaría debido a unas dotes tremendas al manillar.



Por suerte, menos mal que no hay máquinas del tiempo, porque aquellos héroes de los 60/70/80 serían “devorados” por esta generación de pilotos. Como será aniquilada esta generación de aquí a 20 años.

Porque los del futuro estarán mejor preparados si cabe que los de hoy. Es ley de vida.

Y no dudo que los de los 60/70/80 tuviesen el mismo o más valor que los actuales, pero no tenían ni sus medios ni sus conocimientos, de modo que son tremendamente superiores.

Me hace gracia cuando oigo comentarios cargados de nostalgia e intentando que vuelva su juventud: ¡Barry Sheene si que era un piloto!. ¡El marciano Roberts a estos les daría estopa! O peor, cuando las palabras vienen del propio piloto, como Kevin #34 que a medida que pasan los años, va diciendo sandeces más grandes: “En una carrera contra nosotros, estos quedarían detrás”.



Ya Kevin ya, cualquier tiempo pasado ¿no? Pues se equivocan. Y mucho.

Me pongo a ver fotos de las estrellas que admiro del pasado y veo cuerpos enclenques o pasados de peso, con una constitución física normal. Veo astros del pasado fumando en los podios, fumando en los entrenos, bebiendo cervezas y alcohol. Veo que los pobres no disponían de la tecnología de hoy ni de centros de alto rendimiento deportivo. Veo pilotos que no iban a todas las carreras. Veo a estrellas que fueron eso, héroes de la época que les tocó vivir…



Y me giro, miro al presente y veo a cuerpos preparados a conciencia para este deporte, psicología deportiva, veo una alimentación cuidada al milímetro para rendir al 100%, veo pilotos que corren 46 minutos de media en 18 carreras al año con bestias de 250 CV, veo jóvenes que se entrenan con todo tipo de motos y especialidades, veo pilotos que hasta entrenan mentalmente con videojuegos en las pistas, veo pilotos que son héroes del presente…

Intentar como aficionado pensar que cualquier tiempo pasado podría con Márquez es eso, sentimentalismo.
No es una cuestión de talento. Es una cuestión de trabajo, trabajo y más trabajo, que en eso, esta generación 2013 está hiper preparada.



Recuerdo la “metida de pata” que pegué con Chicho Lorenzo (padre del tetra campeón Jorge Lorenzo) en mitad de una reunión cuando le comenté algo acerca del talento de su hijo, fue tajante:

¿Talento, que talento? ¿Puedes medir el talento, hay alguna máquina de medir talento? El talento no existe, es una manera efímera de decir TRABAJO. Y en eso, mi hijo, es una bestia porque trabaja como un cabrón (esto fue literal) de sol a sol. Como Márquez, Pedrosa, Stoner que son otras bestias y se machacan sin parar. Y son campeones porque tienen el talento de trabajar sin fin.

La verdad es que me dejó mudo y sin palabras, que explicación más sencilla y directa.

Por ese motivo, es imposible que un “talentoso” Spencer venido en su máquina del tiempo, pudiera hoy con un “trabajador incansable” Márquez. Por mucho que la nostalgia nos diga lo contrario.

Pero me quedo pensando…¿cómo entrenarán los de dentro de 20 años y que alimentación llevarán?

miércoles, 27 de noviembre de 2013

NÜRBURGRING CON NIEVE

Aquellos que seais seguidores habituales de motoadictos.es sabéis que para mi, Nürburgring es EL CIRCUITO. Tengo total devoción por esa pista, es mi religión.

Por eso, aunque sea motero, no dejo de sorprenderme al ver este video de un bólido ¡sobre hielo y nieve en el infierno verde a 16 grados bajo cero!.

Sobran las palabras. Es fascinante:



Esto si que es una Gymkhana y no las de Ken Block...

BANCO DE POTENCIA DE IVMM



En el pasado salón 2 Ruedas de Feria Valencia, tuve ocasión de conocer a Emilio Cortell, la persona que está al frente del IVMM (Instituto Valenciano de Mecánica de Motocicleta) y me comentó cuáles son sus intenciones en términos de formación y competición.

Su proyecto se basa en la calidad, la profesionalidad y el conocimiento.

Dicho así, a falta de ver cómo se desarrolla, me parece un proyecto muy atractivo, a tener en cuenta y necesario en la Comunidad Valenciana.

Estuvieron con un stand en el cual mostraban sus cursos, daban información y tenían un banco de potencia para hacer mediciones de forma gratuita.

Nada más verlo, me picó la curiosidad de saber cuántos caballos había podido perder Manuela en diez años por desgaste lógico, teniendo en cuenta que cuando tenía las carnes prietas allá por 2003, daba según Aprilia, 126 CV al embrague.

Se lo comenté a David Cell (al que conozco de otro proyecto fantástico como FMET) y a Emilio y me dijeron que sin problemas, es más, que aprovechando el espejo Rider Scan (que llevo en la cúpula), iban a grabar un video.



Y ahí estaba Manuela, subida al banco con sus años, rodeada de público, deseosos de saber cómo brama un V60º y yo, impaciente por vez su estado de salud.

Y vaya, diez años y 67000 Km después, sigue estando lozana. Nada menos que liberó 110 CV a la rueda, lo que no está nada mal.

110 cv rotax


En cuanto tenga un rato, escaneo la curva de potencia y la pongo para aquellos a los que les gusten las gráficas.

Muchas gracias a IVMM, a Emilio Cortell y a David Cell por confirmarme que sigo teniendo un maquinón a mi lado, jeje.

lunes, 25 de noviembre de 2013

JERO VIDAL, TODO UN CAMPEÓN DE ESPAÑA



Entre estas dos fotos, hay trece años de separación, salta a la vista; en mi caso a la “no vista” de pelo en mi cabeza, ciertamente.

El no, él está igual. Bueno, quizá le faltan sus gafas características, era el Ueda valenciano.

Es Jerónimo Vidal, campeón de España de 125 en el año 1999.

En la foto de la izquierda, año 2000, me lo encontré en el pitlane y estuvimos hablando un rato. Fue un año regular, tuvo una lesión que le apartó un poco del mundial después de una progresión positiva en 125 con Arnaud Vincent a su lado.

En la foto de la derecha, Circuito Ricardo Tormo CEV 2013, me alegré mucho al verle y me enteré que tutela y aconseja a David Sanchís. Lo compagina con un bar que tiene en su Alfarrasí natal; pasaré a tomar café o almorzar a ver si me quiere contar batallitas algún día.



Pero fue un encuentro curioso el del 2013.

En el 99, no éramos muchos los que parábamos a saludarle. Hoy, pasa totalmente desapercibido, como un vulgar mecánico para el aficionado estándar motero/futbolero. Por eso se quedó muy sorprendido cuando le paré y le dije:


- Jero, ¿cómo te va, me puedo hacer una foto con un campeón de España otra vez?
 

De verdad que se partío y reconoció que esto a él ya no le pasa, que no lo reconocen. Claro, porque la gente no es motoadicta. Siempre es un placer hablar con gente del mundial que ya no tiene ninguna presión deportiva, se transforman en moteros con los que es un gustazo conversar.

Vale si, reconozco que yo sé quiénes son hasta algunos mecánicos/camareros/camioneros/ del mundial y CEV, pero es mi deporte y lo entiendo así. Y es algo que me sorprende del público que pulula por el paddock del Mundial/CEV en general. Como no sean Rossi, Lorenzo, Márquez, Pedrosa y alguno más, la peña ni se gira porque no sabe ni quiénes son.

Como dijo el propio Jero: "El motociclismo es un deporte desagradecido, porque pocos ven más allá del que gana, pero que tiene sus recompensas aunque no estés en el podio"

Bueno, ellos se pierden a Lavado, a Burillo, a Miquel, a Juan, a Quique, a Raúl, a Guy, a Matteoni, a Roberto, a Lukas, a Alex, a Jorge, a Pepe, a Julián, a Bautista, etc, etc.

Pero yo, me veo a Silva, a Champi, a Xavi del Amor o a Jero Vidal y aun me siguen sorprendiendo. Ya lo creo.

Respeto.

domingo, 24 de noviembre de 2013

TABLA SENSACIÓN TÉRMICA vs VIENTO

El sábado salí con la moto. A pesar del sol, hacía mucho aire y además, era aire muy frío. Y yo lo del frío lo llevo FATAL.

Nunca he ocultado mi condición de motero de verano. Pero de verano con poniente. Con mucho calor.

Soy motero que cuando saco la moto en invierno, demuestro mi pasión por la moto porque lo paso realmente muy mal, dolor incluso en manos. Pero mucho.

Y me da igual el comentario típico de "Si no hace tanto frío". Pues para mi, por debajo de 15º ya es frio, mucho frío.No me muevo encima de la moto, estoy agarrotado; que no, que no funciono, me quedo paralizado.

Mi cuerpo está preparado para estar rodando sin parar y sin sudar en el circuito de Albacete o en Ricardo Tormo en agosto a 40º de temperatura y no quitarme las dos camisetas de debajo del mono porque hace cierta brisa y refresca...

Por eso, entre que nunca he sido muy de concentraciones moteras, menos aun he entendido ni entenderé las concentraciones invernales. Y hablar ya de "Elefantrunken" como yo le llamo, me parece de locos. O de cuerpos excepcionales preparados para esas temperaturas.

Para los que sí lo hagan, imagino que esta información les vendrá bien. Aunque ellos sabrán a la perfección lo que afecta la velocidad en relación con la sensación térmica. Solo de pensarlo, me está entrando frío. Que valor tenéis, ufffff.


viernes, 22 de noviembre de 2013

HUSQVARNA VUELVE A LA VELOCIDAD

Han tardado un poco, se han tomado su tiempo. Ya lo creo. Desde los años 30/40 más o menos. Y se lo debemos sin duda al señor Stefan Pierer y su equipo de asesores en KTM. Es bueno para el mundial porque añade una marca más y es bueno para Husqvarna porque le da valor de marca.



Han decidido poner en pista una KTM y pintarla con los colores de Husqvarna (como dueños que son de la marca) al igual que hizo el Grupo Piaggio con Gilera y Derbi, que eran Aprilia al 100%.

Pero en el caso de Husqvarna, han echado el resto. Danny Kent y Niklas Ajo serán los pilotos de sendas KTM 250, digo...Husqvarna 250.

Bravo por KTM, bravo por Husqvarna. Larga vida a los suecos más naranjas del mundial.




HONDA BARNA-SCOOPY

Hablando de Barcelona. No deja de sorprenderme cada vez que voy, lo que le debe Honda a esta ciudad.

Al igual que Valencia, Barcelona es una ciudad muy "motera"; probablemente ambas por la bondad del clima, por tradición histórica de fabricantes de motocicletas y porque muchos ciudadanos hemos entendido las virtudes de este medio de transporte.

Sin ir más lejos, en la Comunidad Valenciana, desde Vinaroz hasta Orihuela, siempre me ha sorprendido ver a los moteros de "L´horta", a los "llauros" que todos los días van cargados con sus hazadas y sus cestos en sus Mobylette. Ellos fueron los primeros en entender los beneficios de este medio de transporte. Y de comprobar su fiabilidad, también.


Hoy, Valencia y nuestra comunidad, está llena de todo tipo de motos, ciclomotores y scooters, pero no hay ninguno que sea identificativo de la ciudad, ni mucho menos.

En Barcelona, lo hay, está clarísimo. Debería llamarse en vez de Ciudad condal, ciudad Scoopydal. Es sorprendente la cantidad de Scoopy que se ven. ¿Cual será el secreto de su éxito? ¿Precio, fiabilidad, sencillez, comodidad, rueda alta, que la fábrica de Honda está en Barcelona?.



De hecho me pregunté, ¿habrá tiendas especificascon todo tipo de detalles/paridas/piezas de Honda Scoopy?, Sería un gran invento o por lo menos, demanda, hay.

Y lo más curioso es que en proporción, motos de su competencia de rueda alta, no se ve casi ninguna. Han monopolizado la ciudad.

¿Por que es un caso tan focalizado en un punto?. Que vengan los del CESIC y que me lo expliquen...

jueves, 21 de noviembre de 2013

ZX12R vs PEGASUS

Ayer estuve en Barcelona en dos reuniones exprés.

Salí a las 6:40 de Valencia y a las 16:30 estaba en casa. Fui en tren, volví en coche.

En otras épocas no tan políticamente correctas y tan raras como hoy (en las que sí dices que vas a 150 Km/h la gente te mira como a un asesino y sin embargo tenemos a asesinos y ladrones corruptos en la política…), habría ido con una Hayabusa o ZX-12 disfrutando de la velocidad, de sus chasis, ciclos y de las autopistas de hoy.

Recuerdo pruebas añejas en las que la potencia y la velocidad eran lo que vendía.

Torres Acero bajando la Kawa al andén


ZZ-R 1000 vs AVE.

Listo para la salida


Suzuki Hayabusa normal, preparada, con NOS y con un turbo de casi 300 CV…

En 6ª y a 300 era imposible no hacer caballitos...


Vuelta a España con una BlackBird yendo a ritmo “ligero”.

Vuelta rápida


Hayabusa vs ZZ1400…

¿El final de una estirpe?


Nunca he sido de correr, ni mucho menos, las rectas me aburren. 

Pero entiendo que por ejemplo una ZX-12R está perfectamente preparada para ir a 180 Km/h por autopista y cuando la conduces, da la sensación de ir a la mitad de velocidad de la seguridad que transmite.

Y SIEMPRE he pensado que la velocidad, en la mayoría de los casos es agravante, casi nunca causante.

Pero entre que un viaje así te cuesta media nómina (gasolina, peajes, ruedas, pastillas de freno) y la presión social y de la DGT con sus helicópteros PEGASUS pienso ¿cuánto le queda a ese nicho del mercado para desaparecer?


¿Habrá valientes que sigan comprando estos transatlánticos de velocidades de crucero prohibidas para ir a 120 Km/h?

lunes, 18 de noviembre de 2013

¡YA SOMOS 500 MOTOADICTOS!



¡Ya somos más de 500 motoadictos!.

Muchas gracias a todos por seguir y compartir mi manera de entender y canalizar mi pasión por las motos. Gracias por estar ahí, de verdad.

Para celebrar los 500, lo tenía claro. El elegido tenía que ser "The man" que era como llamaban al belga más rápido que ha habido en MotoCross.

Si, probablemente la "bestia humana Everts" tenga más títulos, pero no de 500.

Por eso la elección de Roger de Coster. Porque fue el rey de 500 en Motocross durante muchos años consiguiendo además, cinco títulos mundiales. Y además, porque cuando era pequeño, todas las motos de juguete de cross eran amarillas y eran Suzuki.



Algo tuvo que ver este hombre y su equipo...