Si sois lectores habituales de motoadictos.es habréis
comprobado en mis publicaciones que soy un auténtico fan de la ingeniería, la
tecnología aplicada a las motos y que le tengo mucho respeto a todos los
pilotos por el mérito que tienen al saber pilotar de ese modo y por jugarse la
vida en cada Gran Premio.
Y admiro a partes iguales a ingenieros y pilotos, sin duda.
Los ingenieros tratando de hacer la mejor máquina del mundo, la
más rápida, la que mejor se adapte a todas las pistas, la que permita ir rápido
al mayor número de pilotos, la que gaste menos neumático...
Y ellos, los pilotos, tratando de domar a la “bestia” o
entenderla. Tratando de conseguir lo mejor de ella en cada GP y demostrarle a
la toma de datos que ellos no fallan, sino los ingenieros y la motocicleta.
Y ambos, tratando de hacer que se quede obsoleta año tras año por
culpa del frenético ritmo de la competición...
Las motos de calle llevan un ritmo más lento. Lento en cuanto a
tecnología derivada de la competición. Y ahora por culpa de la recesión, más
lento aun debido a que los fabricantes han ralentizado el ritmo de novedades en
las súper deportivas. Pero igual que en
la competición, los departamentos de desarrollo de las marcas, se empeñan en
demostrar que saben mucho más que nosotros. Y creo que aciertan con el 90% de
los usuarios y tan sólo el 10% restante exprime el verdadero potencial de una
moto de calle; pero bueno, esa es otra historia que da para otro artículo.
Aun así, hay que reconocer que se ha llegado a un nivel
tecnológico muy alto con las motos de calle y disponemos de control de
tracción, suspensiones inteligentes, admisión variable, ciclos casi de SBK, electrónica
muy avanzada y neumáticos que habrían soñado los pilotos no hace muchos años.
Juntar los pensamientos anteriores, me lleva a preguntar:
¿Qué pasaría si nosotros, aficionados de calle (de los lentos en
mi caso) con una moto y neumáticos del siglo XXI hiciéramos una hipotética
carrera de GP contra leyendas del motociclismo?
Así se podría comprobar hasta donde llegan los avances
tecnológicos y si son suficientes como
para que se impongan al pilotaje de los grandes campeones con sus motos de antaño.
Tengo claro que no ha avanzado tanto el I+D de las motos y
neumáticos de calle en 15-20 años como para ganar a pilotos como Kenny Roberts
JR, Doohan, Rainey pero...¿ganaría a tipos de la talla de Spencer o Sheene?
¿Cómo voy a correr una carrera contra los grandes?
Es bien sencillo, extrapolando datos y con una básica regla de
tres. Sé que no es lo más científico que hay, pero no tengo nada mejor y me
sirve para hacerme una idea de lo buenos que eran ellos (o lo malo que soy yo a
pesar de tener toda la tecnología al alcance de mí mano y en mi garaje).
Para ello, tomaré como referencia la mejor vuelta con mi moto en
el Ricardo Tormo y sacaré la diferencia
respecto a la vuelta rápida de carrera del año 2012 en la categoría de MotoGp.
Hasta aquí es bien sencillo:
Modoadictos.es GSX-R 750 K7 = 1' 54
Dani Pedrosa Honda RCV 2012 =
1' 33''119
Es decir, la élite del motociclismo y el ganador del 2012, me
sacan unos 21 segundos por vuelta. Por supuesto para hacerlo fácil, no voy a
tener en cuenta que yo no aguanto esos tiempos durante casi una hora como sí lo
hacen los pilotos y mi ritmo decaería, pero imaginemos que sí que soy capaz de
hacerlo.
Ahora hay que buscar un circuito que su trazado se mantenga
INTACTO desde hace muchos años, para que la comparativa sea real, ya que
Spencer y sus coetáneos obviamente no corrieron en el Ricardo Tormo. Y el único
que se mantiene tal cual, sin ninguna reforma en su trazado es el bello y
magnífico Mugello.
Bien, ¿cuál fue la vuelta rápida del ganador del 2012 en MotoGp?.
Jorge Lorenzo ganó y marcó un tiempo de 1'47'843.
Si yo hubiese rodado en Mugello, tendríamos la diferencia a sumar,
pero como no es así, debo imaginar que será el tiempo de Lorenzo más los 21
segundos que “me meten” en el Ricardo Tormo.
Es decir, en teoría debo rodar en Mugello en 2'08 más o menos.
Ya tenemos el tiempo de referencia para buscar, 2'08. Ahora, con
la máquina del tiempo en marcha, es el momento de que la tecnología y el equipo
Motoadictos.es (con un tío normal de
calle como piloto) les peguen un buen repaso a las leyendas del pasado y sus
“hierros”.
Tiramos de hemeroteca, soy optimista, ¡estoy pletórico! Vamos a
arrasar, por una vez los lentos, haciendo “trampas” vamos a ganar.
Creo que en el año 85 ya puedo acabar en una posición digna, miro
libros, confirmo tiempos y... ¡Ni de coña! ¡Spencer, Lawson y Gardner me ponen
mirando a Cuenca!
Igual he pecado de prepotente, es verdad. En el 85 Spencer ya tuvo
un susto con unas llantas de carbono y llevaba chasis monocasco.
Vaya, iré con mi GSX-R 750 hasta el 81. En aquella época las motos
eran unas cafeteras...¡Lucchinelli y Mamola no me dan opción! Estos tíos son
muy buenos. (El optimismo ha caído a niveles de ¡Sálvese quien pueda!)
¡Maldita sea, que llevo un pepino del siglo XXI! Sólo con esto
debería bastar para ganarles. Decidido, iré al 1976, año en que nací. Nada de
darles ventaja. ¿A quién me encuentro? A un tal Barry Sheene con una Suzuki...
Por supuesto tengo en cuenta el peso (bastante en mi moto de calle), pero lo
compensaré con neumáticos radiales de sección ancha, motor de más potencia,
tecnología de hoy y lo más importante, motor de arranque (ellos tenían que
empujar). Será un duelo Suzuki, 4T siglo XXI contra 2T de antaño.
Os pongo la ficha técnica de cada una para hacer la comparación:
Ficha técnica Suzuki RG500 XR14
|
Motor
|
|
|
Ciclo
|
2 tiempos
|
|
Cilindros
|
4 cilindros en cuadro
|
|
Carburadores
|
4 VM34 con cubas independientes
|
|
Potencia
|
119 CV a 11.000 rpm
|
|
Velocidad Máxima
|
295 km/h
|
|
Peso
|
135,5 kg
|
|
Parte ciclo
|
|
|
Suspensión Delantera
|
Horquilla Kayaba de 36 mm de diámetro con 140 mm de recorrido
|
|
Suspensión Trasera
|
Basculante rectangular con doble amortiguador ajustable Kayaba
de gas
|
|
Rueda Delantera
|
2,50×18 pulgadas
|
|
Rueda Trasera
|
4,00×18 pulgadas
|
|
Neumáticos
|
Michelín
|
|
Chasis
|
Doble cuna con tubo redondo de acero
|
|
Freno Delantero
|
Doble disco de acero de 295 mm de diámetro
|
|
Freno Trasero
|
Disco de 240 mm
|
|
Palmarés 1977
|
9 victorias, 1 segundo y 1 tercer puesto de 11 carreras
|
Y ahora los datos de la moto de motoadictos.es, GSX-R 750 K7 de estricta serie a excepción de
muelles de horquilla Öhlins, piñón de ataque, filtro KN y fibras de circuito:
Ficha técnica Suzuki GSX-R 750 K7
|
Motor
|
|
|
Ciclo
|
4
tiempos
|
|
Cilindros
|
4
L, refrigeración líquida, DOHC
|
|
Alimentación
|
Inyección
electrónica 42 mm
|
|
Potencia
|
150
CV a 13.000 rpm
|
|
Velocidad
Máxima
|
275
km/h
|
|
Peso
|
195
kg
|
|
Parte ciclo
|
|
|
Suspensión
Delantera
|
Horquilla
invertida Kayaba de 41 mm de diámetro
|
|
Suspensión
Trasera
|
Por
bieletas, muelle helicoidal, amortiguación de aceite, regulable en precarga,
compresión y extensión
|
|
Rueda
Delantera
|
120/70ZR-17M/C
(58W)
|
|
Rueda
Trasera
|
180/55ZR-17M/C
(73W)
|
|
Neumáticos
|
Conti
Race Attack Endurance
|
|
Chasis
|
Doble
viga de aluminio
|
|
Freno
Delantero
|
Anclaje
y bomba radial, doble disco 310 mm, pinza 4 pistones
|
|
Freno
Trasero
|
Disco
220mm, pinza 2 pistones
|
|
Distancia
entre ejes
|
1400
mm
|
Os pongo también video de cómo fue la carrera de aquel año porque
está grabada:
Y aquí una imagen de la hipotética carrera, emoción al límite.
¿Interior mío o “XFuera” de Barry?
Pues siento deciros, que para mi nivel, los grandes siguen siendo
muy grandes y lo que veis en la foto, fue un “XFuera” que me estaba haciendo
Barry Sheene, todo un honor, ser humillado en pista por una leyenda.
Os explico, habíamos dicho que mi tiempo “virtual” era de 2’08 más
o menos. Pues bien, el famoso británico acabó ganando la carrera con una mejor
vuelta de 2’07. Pero no sólo él me adelantó. El Príncipe de la velocidad, el
gran Phil Read (8 campeonatos del mundo), fue más clásico y me hizo un interior
en San Donato. En su última temporada y con 43 años, acabó a una décima de
Barry Sheene, ufff, ¡estos tíos van muy rápido! Pero bueno, por lo menos el
equipo Motoadictos.es acabó en el
podio a unos 25 segundos de estos dos fuera de serie. El 4º en esta carrera
virtual fue Virginio Ferrari que acabó a 53 segundos de la cabeza de carrera.
Viendo después la clasificación de todas las carreras de ese día,
me quedo sorprendido porque Walter Villa en 250 con la Aermacchi ganó con una
vuelta rápida de ¡2’11!
Y si me despisto un poco, Ángel Nieto con la Bultaco 50 me pudo
hasta tener a la vista; mejor vuelta de 2' 32 con una velocidad media de 124
Km/h.
Para terminar y elogiar más si cabe a todos los pilotos y al mundo
de la competición, diré que este podio lo he conseguido en seco, si miramos en
mojado creo que me ganaría hasta Geoff Duke en los años 50…
Pero la pregunta final es, ¿tú a quién ganarías?
.jpg)
